Vodní nákladní doprava v České republice zaznamenala v prvním čtvrtletí letošního roku výrazný pokles. Čeští rejdaři přepravili po vnitrozemských vodních cestách pouze 116 tisíc tun nákladu, což představuje meziroční pokles o 61 100 tun. Tento pokles je alarmující, neboť v loňském roce objem přepraveného nákladu klesl téměř o čtvrtinu, což naznačuje dlouhodobý trend negativního vývoje v oblasti vodní dopravy. Vzhledem k tomu, že vodní doprava představuje důležitou součást českého logistického systému, mají tyto změny dalekosáhlé důsledky pro ekonomiku a obchodní praktiky v zemi. Podle předsedy sekce vodní dopravy Svazu dopravy a jednatele společnosti Evropská vodní doprava-SPED, Lukáše Hradského, se na poklesu výkonů podílely především nepříznivé plavební podmínky.
Pokles objemu mezinárodní dopravy
Podle dostupných údajů bylo z celkového množství nákladu přepraveno v mezinárodní dopravě 79 100 tun. Ve stejném období loňského roku to přitom bylo 150 700 tun, což opět dokládá výrazný pokles. Tento trend se odráží i v celkových ročních statistikách, kdy čeští rejdaři v roce 2025 přepravili po vnitrozemských vodních cestách 785 531 tun nákladu, zatímco o rok dříve to bylo 976 600 tun. Průměrná přepravní vzdálenost v prvním čtvrtletí byla 412,93 kilometru, což je o 46,7 kilometru méně než v předchozím roce, kdy průměrná vzdálenost činila přibližně 402 kilometrů. Tento pokles v průměrné vzdálenosti ukazuje, že nejen objem dopravy klesá, ale i efektivita a využití vodních cest se snižuje.
Příčiny špatné splavnosti a výhled do budoucna
Podle Hradského bylo do konce ledna nesplavné Labe, což značně omezilo možnosti vodní dopravy. V únoru omezily provoz zamrzlé vodní cesty v západní Evropě, což mělo za následek další ztráty v přepravních výkonech. V březnu se sice podařilo odvézt několik nadměrných zásilek, avšak některé z nich čekaly na odvoz téměř dva roky. Od konce března se však nesplavnost Labe opět vrátila, což znepříjemňuje situaci českým rejdařům. Vodní stavy na řekách, které určují, zda je plavba technicky i ekonomicky možná, se v posledních letech zhoršily, což má negativní dopad na celou vodní dopravu v zemi. Hradský upozornil na dlouhodobé uzavírky na Vltavě, odstraňování povodňových škod na Labi a další faktory, které přispívají k těmto problémům.
V současné době se po českých vodních cestách přepravují především strojírenské výrobky, jako jsou generátory, transformátory či nádrže na zkapalněné plyny. Mezi domácími komoditami dominují štěrky a písky pro stavebnictví. Důsledky poklesu vodní dopravy se projevují i ve zkracování plavební sezóny. To způsobuje, že se rejdaři snaží hledat alternativní logistická řešení, což může vést k dalšímu útlumu této oblasti. Hradský navíc varoval před pokračujícím úbytkem lodního parku, kdy v loňském roce ukončila po 102 letech činnost společnost Československá plavba Labská (ČSPL). Bez adekvátních investic do obnovy lodního parku a zlepšení vodních cest se očekává, že pokles výkonů a omezování provozu bude pokračovat i v následujících letech.